A Citroën DS, produzida de 1955 a 1975, baseia-se em uma arquitetura técnica sem equivalente na indústria automobilística francesa de série: carroceria autoportante mista de aço-alumínio, suspensão hidropneumática, direção assistida hidráulica e freio de alta pressão. Comprar uma DS usada pressupõe entender essas especificidades antes de avaliar o estado de um exemplar. O modelo, a motorização e, sobretudo, a integridade da estrutura determinam o valor real de um carro que muitas vezes é mais complexo do que aparenta.
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Circuito hidráulico da Citroën DS: o primeiro diagnóstico a ser feito
Em uma DS, o circuito hidráulico alimenta a suspensão, a direção, os freios e a caixa de câmbio (nas versões com comando hidráulico). Um único fluido, o LHM (líquido hidráulico mineral), circula sob alta pressão em todo o sistema. Qualquer vazamento, mesmo que menor, pode afetar várias funções simultaneamente.
Durante uma inspeção, a primeira coisa a observar é o comportamento do carro com o motor desligado. A DS deve manter sua altura do solo várias horas após a desligação. Se ela afundar rapidamente, as esferas de suspensão ou os selos do cilindro provavelmente estão com problemas. Este teste simples elimina uma parte significativa dos exemplares problemáticos.
Debaixo do capô, verifique a bomba de alta pressão, as tubulações rígidas e as conexões. Manchas esverdeadas de LHM ao redor das conexões sinalizam vazamentos ativos. A reforma completa de um circuito hidráulico representa um orçamento considerável, pois envolve a substituição de selos, esferas e, às vezes, do bloco de comando.
- Esferas de suspensão: seu desgaste se manifesta por um conforto degradado e saltos excessivos em estrada deformada
- Cilindro de direção: um jogo anormal no volante ou uma assistência intermitente revela um cilindro cansado
- Conector-disjuntor: esta peça regula a pressão geral do circuito e seu mau funcionamento compromete todo o sistema hidráulico
- Acumulador de freio: se estiver com problemas, a frenagem perde toda a assistência após alguns toques no pedal com o motor desligado
Corrosão estrutural: as áreas críticas que a pintura oculta
A carroceria da DS utiliza painéis de aço e alumínio montados por soldagem e parafusamento. Esta construção mista cria zonas de contato entre metais diferentes, propensas à corrosão galvânica, um fenômeno eletroquímico acelerado pela umidade presa entre as chapas.
Os longarinas traseiras constituem o ponto mais crítico. Sua estrutura em caixa fechada retém água e enferruja de dentro para fora. Uma longarina perfurada nem sempre é visível sem a remoção do tanque ou o uso de um endoscópio. A travessa traseira, que ancla essas longarinas, pode apresentar corrosão interna avançada enquanto o exterior parece saudável.
Os pisos e o fundo do porta-malas devem ser sondados com um martelo. Uma chapa que soa oca ou que dobra sob uma pressão moderada do polegar denuncia um ataque de ferrugem sob a camada de tinta ou primer. As partes superiores das caixas de roda traseiras, a chapa de suporte das luzes e a borda do teto completam a lista de áreas a serem inspecionadas sistematicamente.
Uma DS cuja estrutura está gravemente comprometida pode custar mais em funilaria do que em mecânica. O estado da carroceria é mais importante do que a motorização na avaliação de um exemplar.
Documento de coleção e acesso às ZFE: verifique antes de comprar
O status de veículo de coleção oferece algumas vantagens administrativas, mas não se resume à idade do carro. A certificação FFVE valida a conformidade técnica e histórica do veículo. Uma DS cujo motor foi substituído por um bloco de outra geração, ou cuja configuração se afasta muito da original, pode ter essa certificação negada.
A certificação FFVE é um documento do processo de solicitação de documento de coleção junto à ANTS. Os dois procedimentos são distintos: obter a certificação não dispensa o processo de registro. Para uma DS importada ou cujo histórico administrativo tenha áreas obscuras, esclareça a situação documental antes da transação.
Quanto às zonas de baixas emissões (ZFE), as isenções para veículos de coleção variam de acordo com as metrópoles. O direito de circular em ZFE não é automático, mesmo com um documento de coleção. Algumas cidades exigem um procedimento prévio, outras não concedem nenhuma isenção permanente. Se a DS for destinada a um uso regular na cidade, essa verificação condiciona a pertinência da compra.
Peças de reposição para Citroën DS usadas: um mercado de dois gumes
A DS conta com uma rede de fornecedores especializados relativamente densa para um carro dessa idade. As peças mecânicas comuns (freios, suspensão, motor) podem ser encontradas em reprodução ou em troca padrão junto a vários fabricantes.
A dificuldade diz respeito aos elementos de carroceria específicos e às peças de acabamento da época. Os revestimentos internos em tecido Jersey originais, alguns cromados e as ópticas de faróis direcionais são mais raros. Uma DS completa com seus acessórios originais vale significativamente mais do que um exemplar desparelhado.
Antes da compra, identifique a versão exata do carro (DS19, DS20, DS21, DS23, variante Pallas ou não, injeção ou carburador) e cruze essa informação com a disponibilidade das peças junto aos fornecedores especializados. Uma versão menos procurada, mas bem fornecida em peças, pode se revelar mais satisfatória no uso do que um modelo raro cujo manutenção se torna uma dor de cabeça constante.
A compra de uma Citroën DS usada continua sendo, acima de tudo, uma questão de rigor técnico. O charme da linha e o prestígio do nome não devem fazer esquecer que uma inspeção metódica do circuito hidráulico, da estrutura e do dossiê administrativo separa uma compra bem-sucedida de uma restauração forçada.
