La Citroën DS, prodotta dal 1955 al 1975, si basa su un’architettura tecnica senza pari nell’automobile francese di serie: carrozzeria autoportante mista acciaio-alluminio, sospensione idropneumatica, servosterzo idraulico e frenata ad alta pressione. Comprare una DS usata implica comprendere queste specificità prima di giudicare lo stato di un esemplare. Il modello, la motorizzazione e soprattutto l’integrità della struttura determinano il valore reale di un’auto spesso più complessa di quanto appaia.
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Circuito idraulico della Citroën DS: il primo diagnosticare da effettuare
Su una DS, il circuito idraulico alimenta la sospensione, la direzione, i freni e il cambio (sulle versioni a comando idraulico). Un solo fluido, il LHM (liquido idraulico minerale), circola ad alta pressione in tutto il sistema. Qualsiasi perdita, anche minima, può quindi influenzare più funzioni simultaneamente.
Durante un’ispezione, la prima cosa da osservare è il comportamento dell’auto a motore spento. La DS deve mantenere la sua altezza da terra per diverse ore dopo lo spegnimento. Se si abbassa rapidamente, le sfere di sospensione o i giunti del cilindro sono probabilmente difettosi. Questo semplice test elimina una parte significativa degli esemplari problematici.
Sotto il cofano, controlla la pompa ad alta pressione, le tubazioni rigide e i raccordi. Tracce verdastre di LHM attorno ai raccordi segnalano perdite attive. La rifacimento completo di un circuito idraulico rappresenta un budget consistente, poiché implica la sostituzione dei giunti, delle sfere e talvolta del blocco di comando.
- Sphere di sospensione: il loro usura si manifesta con un comfort degradato e rimbalzi eccessivi su strade deformate
- Cilindro di direzione: un gioco anomalo al volante o un’assistenza intermittente rivelano un cilindro affaticato
- Connettore-interruttore: questo pezzo regola la pressione generale del circuito e il suo malfunzionamento compromette l’intero sistema idraulico
- Accumulatore dei freni: se è difettoso, la frenata perde ogni assistenza dopo alcuni colpi di pedale con motore spento
Corrosione strutturale: le zone critiche che la vernice nasconde
La carrozzeria della DS utilizza pannelli in acciaio e alluminio assemblati tramite saldatura e bullonatura. Questa costruzione mista crea zone di contatto tra metalli diversi, favorevoli alla corrosione galvanica, un fenomeno elettrochimico accelerato dall’umidità intrappolata tra le lamiere.
I longheroni posteriori costituiscono il punto più critico. La loro struttura a cassone chiuso trattiene l’acqua e arrugginisce dall’interno verso l’esterno. Un longherone perforato non è sempre visibile senza rimuovere il serbatoio o utilizzare un endoscopio. La traversa posteriore, che ancorano questi longheroni, può presentare una corrosione interna avanzata mentre l’esterno appare sano.
I pavimenti e il fondo del bagagliaio devono essere sondati con un martello. Una lamiera che suona vuota o che si piega sotto una pressione moderata del pollice tradisce un attacco di ruggine sotto lo strato di vernice o di primer. I bordi dei passaruota posteriori, la lamiera di supporto dei fari e il giro del tetto completano l’elenco delle zone da ispezionare sistematicamente.
Una DS la cui struttura è gravemente compromessa può costare di più in lamierati che in meccanica. Lo stato della carrozzeria prevale sulla motorizzazione nella valutazione di un esemplare.
Libretto di circolazione da collezione e accesso alle ZFE: verificare prima di acquistare
Lo status di veicolo da collezione offre alcuni vantaggi amministrativi, ma non si limita all’età dell’auto. L’attestato FFVE convalida la conformità tecnica e storica del veicolo. Una DS il cui motore è stato sostituito con un blocco di un’altra generazione, o la cui configurazione si discosta troppo dall’originale, può vedersi rifiutare questa attestazione.
L’attestato FFVE costituisce un documento del fascicolo di richiesta di libretto di circolazione da collezione presso l’ANTS. Le due procedure sono distinte: ottenere l’attestato non esonera dalla procedura di immatricolazione. Per una DS importata o il cui storico amministrativo presenta zone d’ombra, chiarisci la situazione documentale prima della transazione.
Per quanto riguarda le zone a basse emissioni (ZFE), le deroghe per i veicoli da collezione variano a seconda delle metropoli. Il diritto di circolare in ZFE non è automatico, anche con un libretto di circolazione da collezione. Alcune città richiedono una procedura preliminare, altre non concedono alcuna deroga permanente. Se la DS è destinata a un uso regolare in città, questa verifica condiziona la pertinenza dell’acquisto.
Ricambi per Citroën DS usate: un mercato a doppio taglio
La DS beneficia di una rete di fornitori specializzati relativamente densa per un’auto di questa età. I pezzi meccanici comuni (freni, sospensione, motore) si trovano in riproduzione o in scambio standard presso diversi produttori.
La difficoltà riguarda gli elementi di carrozzeria specifici e i pezzi di rivestimento d’epoca. Le guarnizioni interne in tessuto Jersey originali, alcuni cromati e le ottiche dei fari direzionali sono più rari. Una DS completa con i suoi accessori originali vale nettamente di più di un esemplare disomogeneo.
Prima dell’acquisto, identifica la versione esatta dell’auto (DS19, DS20, DS21, DS23, variante Pallas o meno, iniezione o carburatore) e incrocia questa informazione con la disponibilità dei pezzi presso i fornitori specializzati. Una versione meno ricercata ma ben fornita di pezzi può rivelarsi più soddisfacente nell’uso di un modello raro il cui mantenimento diventa un rompicapo permanente.
Comprare una Citroën DS usata rimane prima di tutto una questione di rigore tecnico. Il fascino della linea e il prestigio del nome non devono far dimenticare che un’ispezione metodica del circuito idraulico, della struttura e del fascicolo amministrativo separa un acquisto riuscito da una restaurazione subita.
